HOMENATGE LUCHON-BAIONA 1910 PER RAPHA

Preciós homenatge als valents que ara fa 100 anys van aconseguir completar la primera etapa de muntanya del Tour de França. Amb bicicletes de 16 kilos, amb llandes de fusta i amb una sola velocitat (44-24) i amb les "carreteres" sense asfaltar... allò realment va ser una gesta epopeica. La pel·lícula de Rapha, de factura impecable i plena de detalls estètics de molt bon gust, com ja ens tenen acostumats, però amb un toc un pèl massa dramàtic, pel meu gust.

SMOOTHY TRAILS AMB UNA IBIS DE CICLOCROSS

Quin bon rotllo dona aquest tio deslliçant-se amb la seva Ibis de Ciclocross per aquests magnífics corriols Escocesos.
Impressionant el control que té, ja us dic jo que hi ha passos molt complicats de fer amb una CX amb frens cantilever.

RAPHA I FOCUS AMB EL CICLOCROSS

Fins hi tot a mi em comença a fer una mica de ràbia que sempre estiguem parlant de Rapha, com si no hi hagués res més, però és que no paren de sorprendre'ns amb coses xules.
Per aquesta propera temporada americana de ciclocross que està a punt de començar, s'han associat amb Focus i han fet un equip per donar suport a aquesta disciplina.
Mireu quina equipació més xula!!

JENS VOIGT, ETAPA CONTROVERTIDA AL TOUR 2008

Està clar que el ciclisme dels Coppi, Anquetil, Hinault, Merckx, Fignon, Lemond, inclús Indurain, va morir amb l'aparició del pinganillo i el total per part dels directors dels equips. Mireu, mireu com la lien a vegades.

1a part

2a part

TUBELESS A LA CARRETERA??

TubeLess, tot i que va costar, és una tecnologia absolutament implantada al món de la MountainBike. És més, diria que és una tecnologia imprescindible en el món de les rodes amples.
Ja fa temps que marques de rodes tant potents com Shimano (Dura Ace), Fulcrum (2-Way Fit) o DT Swiss (Tricon) anuncien que alguns dels seus productes de carretera poden muntar cobertes normals o cobertes TubeLess. Sempre ho hem llegit als catàlegs i als webs d'aquestes marques i no li hem fet ni cas; què lluny queda o quina freakada, pensàvem.
Dues notícies recents han fet canviar una mica aquesta percepció i fan que ens comencem a preguntar si pot arribar a tenir sentit anar amb TubeLess a la carretera enlloc dels tubulars o les omnipresents cobertes amb càmeres. Es tracta de l'aparició de la primera roda de carretera del gran especialista en aquesta tecnologia, No Tubes.
i de la fortíssima aposta que ha fet Hutchinson treient una gama de cobertes TubeLess de carretera i ciclocross. L'aposta de Hutchinson és tant forta que inclús ha desenvolupat una roda de carbono TubeLess.
Sobre el paper és un sistema que incorpora les grans aventatges de les cobertes amb càmera i el Tubular i elimina els desaventatges d'aquests dos sistemes.
TubeLess és més lleuger que portar càmera. Permet anar una mica més desinflat, guanyant així molta comoditat perdent menys per l'increment pel roçament del que ens pensem (tenen estudis fets). Es redueix molt el risc de punxades sobertot si hi posem liquid reparador o segellant i el comportament en cas de punxada és molt més noble, augmentant molt en seguretat (no es desinfla del tot com quan peta un globus, sinó que al punxar es va perdent aire molt lentament). Se sap que amb tubular es va molt més ràpid que amb coberta per que és més lleuger i per que amb coberta hi ha molt roçament entre coberta i càmera, aquest roçament s'elimina amb la tecnologia TubeLess, assemblant-se al comportament dels tubulars, però amb l'aventatja de que en cas de punxada és pot posar una càmera i no cal portar tubulars de recanvi, estalviant també la dificultat del muntatge.
Com veieu, sobre el paper la cosa està molt clara i les grans marques ja es començen a llençar a aquest mercat. En ciclocross, on es busca anar amb el mínim de pressió per tenir el màxim de grip, el sistema de cobertes queda guairebé eliminat i tothom va amb tubulars, amb el cost que això suposa (cost de cada tubular i s'han de tenir molts jocs de rodes muntades amb diferents tubulars). Als circuits de ciclocross d'Estats Units ja fa un parell d'anys que els TubeLess van a l'alça i estan a punt de desbancar als Tubulars.
Creieu que d'aquí un parell d'anys anirem tota amb TubeLess a les bicis de carretera?

MONT CARO (1.434 m)

No varem poder reprimir la temptació de pujar al Mont Caro i estrenar maillot, trencant d’aquesta manera, el ritme tranquil i relaxat d’un cap de setmana gastronòmic i playero a Les Cases d’Alcanar. Dissabte ens varem calçar el nou maillot estival i varem enfilar cap a Tortosa en un dia de molt vent. El port comença al poble veí de Roquetes amb un tram d’uns 4 kilòmetres en lleugera pujada d’una carretera trencadíssima que es fa molt dura per les sotragades dignes del pitjor pavé. Després d’uns metres de baixada, ja amb bon asfalt, comencen els 23,2 kilòmetres de port. Mont Caro és un gran desconegut per la majoria, segurament per que està allunyat de les grans ciutats i encara avui en dia els Ports de Tortosa-Beseit són els grans desconeguts, sobretot si ho comparem amb Montseny o Pirineus. Però, tot i que des de lluny no sembla gran cosa, el Mont Caro (336) té el coeficient més alt de Catalunya, deixant molt enrere ports mítics com Turó de l’Home (299), Santa Fe (179), Collformic (152), Port del Compte (214), La Creueta (184)... No en va el Caro té un desnivell positiu de 1.423 metres amb un pendent mig del 6.13% amb un pendent màxim del 14%, però el que fa que l’ascensió sigui absolutament imprescindible per qualsevol ciclista és la bellesa del recorregut i l’espectacularitat del paisatge. Cap a la meitat de l’ascensió hi ha una font miraculosa, que les elevades temperatures la converteixen en parada obligada! Des de la font comença un tram de paelles espectaculars que deixen veure unes vistes impressionants del tram del port que ja hem recorregut i de la plana de l’Ebre i que ens deixen al Pas del Cargol, primer i únic descans en tot el recorregut. Després d’una curta baixadeta i un planell per canviar de vessant, comença l’últim tram de pujada d’uns 4 kilòmetres, farcit de paelles amb pendents entre el 12 i el 14% que ens porten a les antenes que coronen el Mont Caro i que han estat en tot moment una molt bona referència visual de l'objectiu a assolir.
Patint una estoneta.
Zona de ferredures abans del Pas del Cargol.
A l'últim tram amb rampes del 14%
Arribant a la zona de les antenes que coronen el cim.
Tota la grupeta. A l'arribar a dalt ens varem trobar amb el Marcel Zamora, que com que feia tanta estona que no veiem, ja havíem oblidat que havia sortit amb nosaltres!! El Xavi va tirar tant fort al pla amb la seva cabra que va arrencar les mànigues i la banda blava del nou maillot d'estiu.
Fotos de Jordi Martí

LEMOND REVOLUTION

Segur que molts heu vist el rodillo que utilitza l'equip Garmin al tour 2010.
Es tracta del nou model de la casa LeMond, el LeMond-Revolution. Un nou sistema que permet utilitzar la bicilceta directament al rodillo sense la roda de darrera, fixant-la directament al cassette que incorpora l'aparell. A part del sistema de montatge el cicloentrenador innova en el camp de la resistència amb vent i la inèrcia progressiva que permeten una simulació mes aitèntica de la pedalada lliure. Es compatible amb Shimano, Campagnolo o Sram de 10 velocitats, tant per carretera com per Btt.
També incorpora un completissim ciclocomputador amb lectura de potència, cadència, calories, o rítme cardiac tot emmagatzemat en un USB. L'aparell es posarà a la venta a l'estiu de 2010.

ZIKZAK+VELORBIS+LEIKIER

Com m'agrada la Zikzak, dissenyada per Lars Leikier i fabricada per la marca danesa Velorbis. L'equilibri perfecte entre una estètica amb un aire retro però que respira la modernitat mes absoluta.

CENT COLS CHALLENGE

Sé que és comlicat esgarrapar 10 dies més de vacances, però el Cent Cols Challenge del 2011 podria ser el nou repte internacional Hunchback per la propera temporada. L'empresa anglesa Classic Tours s'ha associat amb l'omnipresent Rapha per organitzar aquest repte brutal. Prenent com inspiració l'essència del mític club francés de randoneurs caçadors de ports, el Club des Cent Cols del qual es pot formar part si pots acreditar que has ascendit a més de cent colls, tant de muntanya com de carretera.
El Club ha dissenyat uns quants recorreguts que contenen 100 colls, per tant, fer-ne un suposa la incorporació immed iata a l'exclusiu club.
Rapha i Classic Tours, al setembre de 2009 van anar més enllà i van organitzar una Challenge recorrent 100 colls dels Alps en 10 dies, una mitjana de 200 km i 4000 metres de desnivell acumulat cada dia. Aquest setembre 2010 organitzen un altre col la Challenge dels Alps i la Challenge dels 100 Cols als Pirineus (ja sold out).
Al 2011 només organitzaran la versió Pyrenees del 12 al 22 de setembre.
Les inscripcións es tanquen al voltant dels 35 participants i és una prova per equips.
Com ho veieu?

MOVISTAR BARCELONA EXTREME

Aquest proper cap de setmana es celebrarà al parc del Forum de Barcelona una nova edició del Movistar Barcelona Extrem. Una festa dels esports extrems que aquest any, a més de la tradicional competició de BMX, incorpora com a nova disciplina el Dirt jump amb BTT.

Aquest dimarts, coincidint amb l'activitat organitzada per Speedinc, a la zona d'aigues del Forum, varem tenir ocacsió de veure els circuits i instal·lacions que s'estan preparant per a la ocasió i la veritat es que te bona pinta.L'accés, però, es previa compra d'entrada (12 euros un dia 18 euros el cap de setmana) si bé hi ha ofertes especials per al clients de Movistar que es poden beneficiar d'un 2x1.

NED OVEREND + SPECIALIZED EPIC 29ER

El mític Ned Overend, una llegenda vivent del món del mountainbike, que per qui no el conegui es va fartar de guanyar mundials i NORBAs als finals dels 80 i principis dels 90, ens mostra les noves Specialized Stumpjumper 2011 i la seva pròpia bicicleta!! Ell també aposta per la roda gran!!! Ned Overend, als seus 55 anys, encara competeix al més alt nivell. Va fer 3er al darrer mundial de Mountainbike Singlespeed que es va celebrar a Durango, CO, poble que l'ha vist crèixer.