31/5/11

THE PILLARS OF ITALIAN CYCLING

Document preciós i de factura exquisida! Only for passioned roadies.

22/5/11

XUCLIS I ORBEA

Els Hunchbacks també tenim la nostra faceta social. Aquest propassat dimarts vam anar a fer un cop de mà a la Casa dels Xuclis . La Casa dels Xuklis és un projecte de la Fundació Privada de Nenes i Nens amb Càncer, una casa d’acollida per a les famílies de nens i nenes amb diagnòstic de càncer que tinguin la necessitat de desplaçar-se als hospitals de referència per a seguir el tractament mèdic, sigui quina sigui la seva procedència, cultura i condició. Aquest projecte s'ha portat a terme gràcies a l'ajut de molta gent que ha donat temps, diners, experiència laboral o energíes (alguns tot plegat) i entre d'altres a la col.laboració d'Orbea que va regalar 29 bicicletes de totes mides perque pares i nens es puguin desplaçar a l'hospital a seguir tractament o simplement gaudir d'una passeijada.
Aixì estava el passadís i encara quedaven bicis per muntar

Bon ambient. Muntant el model Jazmine 14, aqui encara li falta la cistella davantera i la cadireta pels bebés; va causar furor.

Doncs sí vam muntar bicis de la talla "1" a la 22 i vam fer un curset intensiu de rodetes, dinamos, cadiretes per les nines, caballets... La veritat és que ademés vam passar una bona estona i ens va fer molta il.lusió veure les 29 bicicletes acabades.

Vam provar-les totes

La casa va ser inaugurada el divendres i comença a ser operativa, però tot ajut és encara benvingut. Des d'aquí volem donar les gràcies a Orbea pel regal, estem segur que faran somriure a més d'una i un.

20/5/11

ANDORRA 2011

Ens encanta Andorra, pais ideal per a la pràctica esportiva, però més ens agrada si la promoció va de la mà d'en Pau i el detallasso de portar un maillot Hunch....

17/5/11

PAVE, UN ALTRE BATEIG

Us hem parlat uns quants cops de Pavé Culture Cycliste, espai preciós ubicat al Prat dedicat en cos i ànima a la Bicicleta de Cerretera, amb alguna excepció. I no ens volem fer pesats, però estem tant gràtament sorpresos de l'elevada activitat ciclística, plena de propostes originals, que es genera des de Pave, que no podem fer més que recomanar que us mantingueu informats a través de la xarxa, com un Facebook molt dinàmic... i a partir d'avui, podem donar la benvinguda a la comunitat blogger al Pave.bloc. A jutjar pel moviment que ha tingut en el seu primer dia de vida, s'augura com un desl blocs més interessants, frescos i animats, del territori ciclístic.

9/5/11

MONT VENTOUX, DETALLS PRÀCTICS

Per iniciativa de Pavé, diumenge passat, uns quants ciclistes apasionats varem fer una expedició llampec per pujar el Mont Ventoux. S'ha escrit molt d'aquesta ascensió que ha esdevingut mítica. També us serà fàcil trobar altimetries des de la vessant de Bedoin, la que varem fer, i de ben segur que hi haurà cròniques de la pujada d'aquest diumenge.
Per tot això serem molt breus però hi ha algunes infos pràctiques que val la pena conèixer.
És una escapada que val molt la pena. Carpentras, el poble des d'on varem començar, està a 4 hores de Barcelona, per autopistes i sempre molt ben indicat.
A Carpentras ens varem allotjar a l'Hotel Safari i és al lloc on heu d'anar. Varem arribar de matinada i ens varemn atendre molt amablement, cosa estranya a França. Ens veren oferir garatge per les bicis, sense ni demanar-ho, a l'endemà esmorzar espectacular, iogurts, cereals, fruita fresca, suc de taronja natural, pastisseria, pa acabat de fer, ous...al fer el check out ens varen dir que ens deixaven 2 habitacions per guardar les bosses i dutxar-nos al tornar del Ventoux. A l'arribar del Ventoux eren les 13.30h i havien tancat la cuina però es van posar a trucar a restaurants fins que van aconseguir reservar taula per once en un Italià, el Chez Vito. També simpatiquíssims i no és La Voglia de Niça, però deu n'hi do. Ningú va aconseguir acabar-se el menjar.
Pel que fa a la jornada ciclista, espectacular aproximació per carreteretes petites i poc transitades, entre vinyes cuidades i creuent pobles d'aquarel·la. Sempre amb el Mont Ventoux de telò de fons, que sembla més baixet que el Montseny. El port es fa llarg i dur, amb dues parts molt diferenciades, primera part per dintre d'uns boscos frondosos, 9 km entre el 9 i el 10 % sense cap descans. Es fa dur. De cop i volta desaparaix completament la vegetació. Es molt estrany i es nota l'exposició al vent, tot i que varem ensopegar un dia gens ventós. 6 km entre el 6 i el 8 % i 2 km finals més durets. Descens espectacular i llarguíssim fins a Malaucène i tornada un altre cop per carreteretes d'ensomni.
Estem planejant un cap de setmana francès al juny, amb un dia a Mont Aigoual (El Ciclista de Tim Krabé) un dia a Mont Ventoux. HI haurà més novetats.
2CV mític i ben restaurat aparcat al bosc.

De cop i volta desaparaix tot rastre de vegetació. Maillots al vent!

Monument d'homenatge a Tom Simpson. Va morir aquí en una etapa del Tour del 67.

La mítica antena es va apropant.

Paissatge lunar,  des del cim.

6/5/11

SEIENTS GUANZHOU

Uns dies per GUANGZHOU i un altre mini-reportatge sobre el que van sentats els xinessos quan pedalejan... foltre, teles varies, cinta americana, paper bombosa, bosses de plastic... es una pena no haverne trovat cap amb leds que seria el mes representatiu on no saben el que es la contaminació lumínica.










5/5/11

JARYN MILLER LOCK

Ja estem farts de sentir noticies de robatoris de biciletes... desde gent que rebenta trasters, obren cotxes... sembla que per la ciutat tenim una nova solució... i no esta gens malament aquest concepte de candau del dissenyador industrial JARYN MILLER. Tot i que el millor sería que no ens tingessim que preocupar dels robatori, com passa al japo, que veus bicicletes de 6000€ lligades amb un candau de borma.



3/5/11

NO TUBES+SAPIM+CHRIS KING=WHEELBUILDER.COM

Tinc clar que el Tubless en carretera és el futur, com ho ha estat en muntanya. Aporta les aventatges del tubular, lleuger i aporta comoditat de marxa, però pots reparar les poquíssimes punxades amb una càmera. Poquíssimes punxades per que un minitall amb un vidre es repara amb el líquid i si es punxa, no es perd l'aire de cop, reduint el risc de punxades. Posats a testar-ho, tenia clar que les llantes havien de ser No Tubes, el gran especialista americà i marca que ha aprofundit com ningú en la fabricació de llantes per Tubeless. Amb això clar i buscant per internet les noves llantes de carretera que han tret al mercat, les Alpha 340  vaig ensopegar amb Wheelbuilder.com. No pretenia fer-me unes rodes a mida a Estats Units, però vaig començar a intercanviar e-mails per demanar concell sobre boixes, rais... i vaig quedar absolutament impressionat pel coneixement que tenen sobre el material que ofereixen. Ho saben tot i aconcellen amb arguments clars i contundents de la millor opció per a les necessitats que cadascú tingui. La seva web és molt clara i permet construir virtualment unes rodes i veure quant pesaran i quant costaran. Seguint els seus concells em vaig decidir per 24 rais al davant i 28 al darrera, boixes Chris King R45 i rais Sapim-CX. Molt impressionant el servei, ja que vaig fer la comanda un dilluns i el divendres tenia les rodes a casa. No està malament, tenint en compte que les fan a California!
Hi vaig muntar uns pneumàtics Hutchinson Fusion 3, el pneumàtic més evolucionat de la marca francesa que més ha apostat per Tubeless en carretera. Em va sorprèndre lo facil que es van muntar i lo fàcil que em va ser inflar. Enseguida va talonar, sense ni posar-hi líquid.
Aprofitant que estrenava rodes també vaig decidir canviar tanques i vaig triar les DT Swiss RWS. Tanques molt més segures que les tanques ràpides tradicionals donat que fan un 50% més de par d'apriete.
Tot això està molt be, però què tal en marxa? D'entrada el tubeless es nota molt. Molta sensació de comoditat. Es noten menys els impactes a igual pressió que amb càmera, però es pot anar una mica més desinflat i hi acabes anant. Vas mooolt més còmode i amb més sensació de seguretat.
Les boixes Chris King tenen un procés d'adaptació i no parlo del sorollet que fa el nucli amb 48 punts d'engranatge enlloc dels habituals 18. Parlo del fet de que s'han d'ajustar després de fer un rodatge d'uns 200 km, per que poden agafar una mica de joc lateral. Ajustar-los és sencillíssim i està be per que pots controlar que girin supersuaus, però sense joc.
A part de la comoditat del tubeless i de la suavitat de les boixes, es nota molt que són lleugeres:
Davant: 604 gr. roda + 152 gr. pneumàtic + 44 gr tanca = 800 gr.
Darrera: 740 gr. roda + 152 gr. pneumàtic + 48 gr tanca = 940 gr.
Rodes soles: 1.340 gr.